原文：賽文交通《變革≠低潮 | 看中控、千方、銀江應對之策》

2019年4月10日，賽文交通網在北京舉辦了“第五屆（2019）中國智能交通市場經濟管理論壇”，期間由賽文交通網創始人&CEO徐赫主持了“機遇與挑戰”的主題論壇。銀江股份執行副總裁陳才君受邀出席，與千方科技總工程師付長青，浙大中控高級副總裁徐震輝等大咖同席論道，共述智慧交通發展之策。

右一：銀江股份執行副總裁陳才君

討論圍繞著以下問題進行：

1、復盤2018年交通市場情況

2、各家企業針對自身側重點進行了哪些變化

3、變革期對未來的宏觀影響

徐赫：首先，我們來復盤一下18年市場的整體情況。

陳才君：其實今天的主題“機遇與挑戰”就很適合2018年的市場情況。人工智能、大數據等新技術逐漸應用到智能交通行業，互聯網企業、科技型企業跨界融合到智能交通行業進行賦能。所以傳統智能交通企業，如何去擁抱互聯網，如何去創新在近兩年都已經體現出來，例如交通大腦、信號配時中心、信號優化平臺等一些數據驅動型的應用。

智能交通行業的需求俏然發生改變，說明整個行業對精細化、實時化的產品需求非常旺盛。面對這樣的機遇，作為行業內的企業如何面對新的需求和技術的市場，如何面對這樣的挑戰，2018年都是在謀發展。

銀江是以項目為主的公司，近兩年也在不斷變化。面對今后的市場還是以產品+項目結合的形式，對行業未來的發展會形成更大的機遇。

徐赫：綜合以上的重重困難，在如此復雜的市場環境中，企業針對自身側重點進行了哪些變化？

陳才君：無論多么復雜的環境，傳統交通行業已經經歷了20余年，同時也經歷過多次經濟下行或者行業的變革。對銀江來講，近兩年整個市場的壓力還是很大，作為上市公司，本身對業績增長要有一定要求，因此在這一兩年針對公司板塊進行了部署。

第一部分是市場體制的變化。銀江堅持以“市場經營產品”為核心的指導方針，最開始的銀江只是在從浙江走向全國化的智能交通企業，我們看重渠道和業主以及市場上的服務。

近兩年我們將重點交通市場進行了內部改制，把起初的項目或事業部改制為當地的交通子公司，將銷售、設施和售后服務全部本地化。

第二部分是經營產品的變化。近兩年我們把不同類型的需求整理之后形成自己在行業內的需求產品，包括杭州的信號配時中心、信號優化平臺也是主打之一。未來在新的形勢下，我們將產品以精細化的形態輸出到公司及項目上，保持“兩條腿走一條路”。

無論未來面對復雜的市場或是需求變化的市場，項目+產品對一家傳統智能交通行業公司是必備因素，也是我們的變化方向。

徐赫：我們展望一下2019年市場的預期，包括剛才提到的短暫低潮期，甚至未來1-2年的低潮期對未來市場的宏觀影響。

陳才君：智能交通企業無法決定市場經濟和政策，行業變革期企業要關注市場規模。企業年增長率只是量的問題，多1~2個億不會發生本質變化，反而在這樣的環境下，大型智能交通企業要厚積薄發。

面對新技術的引進和新領域的賦能，如何將技術嫁接到交通行業應用場景，這一環節的決策是缺失的。

交通大腦近兩年可視化展現做得很好，理念先進，但交警卻說“感覺很飄”，因為具體應用場景缺失，核心技術沒有應用到實際應用場景中，而這些是大型集成商要扮演的角色。

我們要如何聯盟？如付總（千方科技總工程師付長青）所講，將科技型的領頭公司結合起來，將各行業細分領域和掌握應用場景能力的公司相結合，形成生態。

實行戰略聯盟，才能推動行業不斷發展?；诔鞘忻黠@的需求，我們不再做項目的硬件建設或原來的建設平臺標準型產品，而是助力解決交通問題。因此，解決城市交通智力問題需要各門學科、各家企業分工完成，最終項目會變成類似EPCO的性質。

作為交通企業，近幾年要做的是厚積薄發，準備接受行業的洗禮。